¿Qué sucede realmente con los concesionarios de automóviles cuando los motores de combustión interna son cosa del pasado? Podrían convertirse en agencias de transformación para un cambio de tráfico, dice la casa de movilidad Golbeck en el noreste de Berlín. Y hazlo tú mismo.
En Zúrich, la gente se aseguró de que el ahorro energético radical y la minimización del tráfico de automóviles estén consagrados en la ordenanza municipal. La administración de la ciudad está feliz de hacer esto.
Una nueva ciudad es posible.
Muchas materias primas se extraen en los países en desarrollo, con consecuencias devastadoras para la naturaleza y las personas. Se necesita aún más litio, cobre, cobalto y bauxita para la transición energética. ¿Se puede ganar responsablemente?Ver completo
El primer pueblo bioenergético fue Jühnde en 2004. Desde entonces han venido muchos. Aquí puede averiguar qué hace a una aldea bioenergética y cómo puede contribuir a la protección del clima.
La disponibilidad limitada de recursos no renovables, la falta de espíritu comunitario y la dependencia de las importaciones son problemas críticos en la actualidad. Los pueblos de bioenergía se ocupan de todos ellos y se esfuerzan por encontrar soluciones ecológica y socialmente sostenibles.
Una aldea bioenergética utiliza la biomasa como energía renovable y la genera donde se consume. Además, los sistemas de generación de energía crean puestos de trabajo y el proyecto conjunto fortalece la cohesión en el pueblo.
El municipio de Jühnde, cerca de Göttingen , fue pionero en lo que respecta a las aldeas bioenergéticas . En 2004, el 70 por ciento de los hogares estaban conectados a una planta de biogás y una planta de calefacción de biomasa. Un impulsor clave del proyecto fue el «Centro Interdisciplinario para el Desarrollo Sostenible» en la Universidad de Göttingen. En 2019, las plantas de Jühnde tuvieron que venderse a una empresa por motivos económicos. Sin embargo, se han encontrado muchas otras comunidades que están implementando el concepto de aldea bioenergética.
Para que una aldea o comunidad se llame aldea de bioenergía, la ubicación debe cubrir al menos el 50 por ciento de su consumo de energía eléctrica y térmica con bioenergía generada regionalmente. Para ello, una aldea bioenergética utiliza mayoritariamente biomasa, energía fotovoltaica y en parte energía eólica . Sin embargo, también son posibles otras alternativas. La biomasa puede ser, por ejemplo, cultivos, estiércol líquido o residuos orgánicos.
Además de la generación y el uso de bioenergía, el enfoque en una aldea bioenergética también es utilizar la energía generada de la manera más eficiente posible. Además, los pueblos tratan de usar la energía con moderación.
La participación de los ciudadanos es particularmente importante en una aldea bioenergética. Apoyan la idea de la aldea bioenergética y participan en las decisiones. Es importante que tantas personas como sea posible trabajen juntas y también dependan de las energías renovables en sus hogares privados. Además, los sistemas técnicos para generar bioenergía pertenecen, al menos en parte, a los ciudadanos y clientes, como los agricultores.
En el sitio web de Fachagentur Nachwachsende Rohstoffe e. V. actualmente enumera 170 aldeas bioenergéticas en Alemania. La mayoría de ellos están en Baden-Württemberg o Bavaria. Otras 42 ciudades están en camino de convertirse en aldeas bioenergéticas, incluida Göttingen, que no es en absoluto rural. Puede encontrar una hoja de datos más detallada para cada aldea bioenergética en el sitio web. Entre otras cosas, le informa sobre cómo el pueblo respectivo está generando actualmente su energía.
Sin embargo, las aldeas bioenergéticas no solo se encuentran en Alemania. Para otros países no parece haber una lista tan clara como para Alemania, pero un ejemplo de aldea bioenergética en Austria es Landgut Danzermühle . En Rumania, el municipio de Ghelinţa está probando el concepto.
El aprovechamiento de la energía solar mediante fotovoltaica es un método muy conocido de generación de energía, al menos sin emisiones directas de CO2 . La Agencia de Recursos Renovables describe la biomasa como “energía solar almacenada en forma de planta”. Esto deja en claro que esta también es una forma de energía renovable: después de todo, las plantas vuelven a crecer con relativa rapidez. En la mayoría de los métodos, la biomasa finalmente se quema para liberar la energía almacenada en ella.
Ahora podrías estar pensando: espera un minuto, la quema produce CO2 , ¿eso no daña el clima? El CO2 se libera realmente durante el proceso de combustión, pero solo en la cantidad que la planta respectiva absorbió durante su crecimiento. Por lo tanto, no hay CO2 adicional y la próxima generación de plantas absorbe nuevamente el dióxido de carbono liberado. En ese sentido, el balance está equilibrado.
Desafortunadamente, el cálculo no cuadra al final, porque las plantas también tienen que ser plantadas, cuidadas, cosechadas, transportadas y procesadas. Esto también requiere energía y libera CO2. Es por eso que debe prestar atención al uso económico de la energía durante estos pasos preparatorios. En general, la energía de la biomasa tiene la clara ventaja sobre la energía de los combustibles fósiles de que no libera carbono almacenado hace millones de años en forma de CO2.
Además de la propia energía, el calor de la combustión de la biomasa también se puede utilizar y alimentar a una red de calefacción local. Esto permite a los hogares de la aldea bioenergética prescindir de su propia calefacción, por ejemplo, un sistema de calefacción de gas , que también produciría CO2.
Con respecto a la protección del clima , las aldeas bioenergéticas tienen la clara ventaja de que, literalmente, toda una aldea depende de energía renovable y generada localmente. En cualquier caso, esto tiene un efecto mayor que cuando los hogares individuales se vuelven activos por su cuenta.
«Fridays For Future» está autorizado a organizar una demostración de bicicletas en la A7. Pero el grupo de Hildesheim tuvo que ceder.
Próximamente también en la A7: ya hubo una demostración de bicicletas en la autopista de la ciudad de Berlín en 2020Foto: Michael Kappeler/dpa
Al principio no estaban permitidos, pero con algunos cambios lo fueron: «Fridays For Future» recibió permiso para protestar con una demostración de bicicletas en la A7 cerca de Hildesheim. El año pasado, el Tribunal Administrativo Superior de Lüneburg prohibió la manifestación. Ahora, los activistas han encontrado un compromiso en cooperación con la ciudad de Hildesheim y la policía. ¿Qué significa esto para la protesta?
Recientemente, el grupo activista “Última Generación” ha sido cada vez más criticado por manifestaciones y bloqueos en rampas de carreteras. Está acusada de bloqueo de vehículos de emergencia, coacción o extorsión. El ministro de Justicia, Marco Buschmann, incluso calificó las protestas de ilegales. La clasificación legal de esta forma de protesta no es tan fácil desde el punto de vista legal.
La libertad de reunión es primordial. Aunque está consagrado en la Ley Básica, puede ser restringido bajo ciertas condiciones. La jurisdicción de segundo nivel juega un papel central en los bloqueos de carreteras. Ella describe detener deliberadamente la primera fila de autos que esperaban para establecer una barrera física para seguir a los vehículos motorizados como un acto de coerción.
Si los cortes de ruta avanzan hacia la libertad de reunión, el hecho de la coerción se sigue dando, pero el bloqueo físico de los autos de segunda fila ya no es ilegal.
El Tribunal Constitucional Federal escribe como especificación para la resolución de tales acciones luego de un precedente en 2004: «Los elementos de ponderación importantes aquí son la duración e intensidad de la acción, su notificación previa, opciones alternativas para otras vías de acceso, la urgencia de el bloqueo del transporte, sino también la conexión fáctica entre las personas perjudicadas en su libertad de circulación y el objeto de la protesta”.
La interpretación en casos individuales es posible dentro de un marco relativamente amplio. Si bien las manifestaciones contra el desperdicio de alimentos por parte de la «última generación» siempre plantean la cuestión de la referencia material, el jurista Tim Wihl argumenta en un artículo invitado para la revista jurídica LTO que existe una especie de «emergencia permanente» sobre todo en el clima. crisis. En la emergencia climática , la referencia fáctica podría estar justificada por el hecho de que el objeto de la protesta es omnipresente en la sociedad.
Legalmente, es aún más fácil con Fridays For Future. «El contenido de la demostración se centra en la protección climática en el sector del transporte, donde Alemania sigue estancada en el nivel de emisiones de 1990», escribe «Fridays For Future». La referencia a las personas restringidas en el transporte privado, por lo tanto, se da claramente en una manifestación en la autopista.
Sin embargo, con el acuerdo con la ciudad y la policía, los activistas eludieron la disputa legal: la carretera está oficialmente cerrada, el tráfico puede pasar fácilmente por el área con un desvío de unos diez minutos.
El hecho de que la protesta ya haya sido aprobada fue justificado por el ayuntamiento con el nuevo cronograma de actuación, informa «Fridays For Future». En 2021, la demostración todavía estaba planeada para el viernes por la tarde, pero ahora quieren comenzar a andar en bicicleta el domingo 10 de julio a las 9:30 am con 600 participantes en la estación central de Hildesheim. Son unos tres kilómetros por la A7, hasta las 11:00 horas como máximo, el tráfico motorizado volverá a circular sin obstáculos.
El grupo eligió la ruta A7 «para poner más énfasis en nuestra demanda de un cambio de tráfico», dijo Vera Wagner de «Fridays For Future», Hildesheim a taz. También esperaban atraer nuevos participantes con esta forma de protesta. Después de todo, andar en bicicleta en la autopista no funciona todos los domingos.
El hecho de que la protesta no atrape a muchos autos un domingo por la mañana y que sea posible un desvío debido a la ruta es el precio del permiso de la ciudad. Detener la crisis climática, sí, pero por favor, solo el domingo. Después de todo, nadie más tiene que lidiar con la interpretación del derecho a manifestar.
A fin de fomentar una reflexión sobre política energética buscaremos ejemplificar al menos parte de lo que está en juego con dos narrativas opuestas, entre cuyos extremos se abren múltiples alternativas que requieren decisiones de política tecnológica. Por sus consecuencias e implicancias, tales decisiones afectan a todos y deberían pasar por un proceso de democratización; y por lo mismo, debería acompañarse de un proceso de educación tecnológica hacia un cambio de actitud en nuestras prácticas sociotécnicas, para encaminarlas hacia la convivencia pacífica entre los hombres, las sociedades y el medio ambiente.
La primera narrativa será la del capitalismo lateral propuesto por J. Rifkin para avanzar hacia nuevas prácticas culturales y un nuevo modelo de negocios basado en las energías distribuidas, a lo que hará referencia de modo general como “Tercera Revolución Industrial” (TRI). La segunda será la propuesta de acción mínima defendida por M. Fukuoka (1913-2008) para alcanzar la permacultura, o la cultura de sustentabilidad permanente. En este segundo caso también alcanzaríamos una era pos-carbono, pero por medio de una sociedad de baja tecnología, basada en la agricultura natural.
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Caminar es parte de la cultura de Shimla, que es una de las ciudades «sin automóviles» más antiguas del mundo. Los británicos habían declarado el largo tramo de más de diez kilómetros como zona libre de vehículos donde solo se permitían jinetes y rickshaws tirados a mano o en bicicleta. A lo largo de los años, la expansión y el ‘desarrollo’ de Shimla ha inundado las calles de automóviles, incluidos los vehículos de los departamentos gubernamentales. En lugar de presionar para que se restrinja el movimiento vehicular, el gobierno irónicamente ha aprobado un sendero colgante marginal para peatones de dos pies y medio a lo largo del tramo que antes estaba libre de automóviles.
Happy Hikers es un colectivo de entusiastas del senderismo, ecologistas e intelectuales públicos con sede en Shimla que se han presentado y decidido sensibilizar a la gente de Shimla sobre el patrimonio sin automóviles de la ciudad histórica para que puedan aprender de las generaciones anteriores sobre la importancia de calles sin coches para llevar una vida activa y saludable.
Con la asistencia de la Red de Movilidad Urbana Sostenible (SUM Net), el colectivo logró recuperar The Mall, la arteria peatonal de la ciudad y el punto focal de la vida social, donde se ha desarrollado un ‘paidal tehjeeb’ (cultura de caminar) peculiar de Shimla. desarrollado desde la época colonial. Esta caminata patrimonial tiene casi 8 kilómetros de largo, comienza en la Puerta de Vice Regal Lodge (ahora Instituto Indio de Estudios Avanzados) y termina en Chhota Shimla. En ambos extremos del tramo, uno puede ver gloriosas vistas de los valles y montañas lejanas perennemente cargadas de nieve. The Mall es ahora quizás la calle peatonal más larga del mundo con tiendas, restaurantes, hoteles y edificios patrimoniales.
Para lograr esto, el equipo creó el Foro Peatonal Shimla y llevó a cabo una encuesta sistemática de base de todo el tramo. Dibujaron un plan y mantuvieron discusiones con los residentes de la ciudad. Posteriormente, modificaron el plan de acuerdo con la retroalimentación y comenzaron a pensar en cómo ejecutar el proyecto. El equipo comenzó a hacer contactos personales con residentes de todos los orígenes y ocupaciones, incluidos políticos locales, intelectuales, funcionarios gubernamentales y estudiantes. Como era de esperar, la mayoría de los residentes apoyaron el plan para restaurar el legado de una ciudad sin automóviles para salvar a Shimla de la contaminación, la congestión y el deterioro de la calidad de vida. El equipo se reunió con el Comisionado Adjunto y Superintendente de Policía del distrito de Shimla, y el Comisionado, Corporación Municipal de Shimla para informar sobre el plan de la gente para Shimla sin automóviles y solicitarles que lo incluyan en cualquier plan futuro para la ciudad. Afortunadamente, las actividades del foro de peatones recibieron buena cobertura en los medios locales, lo que amplificó aún más la demanda de mantener a Shimla libre de automóviles. El golpe final a los intentos de eliminar las restricciones provino del Tribunal Superior, que ordenó a la administración que se adhiriera a las antiguas leyes de restricción de tráfico. Happy Hikers desempeñó un papel crucial en la activación y transformación de la sensibilidad cívica en torno al tema y, por lo tanto, fortaleció los argumentos a favor de la política sin automóviles en la corte. las actividades del foro de peatones recibieron una buena cobertura en los medios locales, lo que amplificó aún más la demanda de mantener a Shimla libre de automóviles. El golpe final a los intentos de eliminar las restricciones provino del Tribunal Superior, que ordenó a la administración que se adhiriera a las antiguas leyes de restricción de tráfico. Happy Hikers desempeñó un papel crucial en la activación y transformación de la sensibilidad cívica en torno al tema y, por lo tanto, fortaleció los argumentos a favor de la política sin automóviles en la corte. las actividades del foro de peatones recibieron una buena cobertura en los medios locales, lo que amplificó aún más la demanda de mantener a Shimla libre de automóviles. El golpe final a los intentos de eliminar las restricciones provino del Tribunal Superior, que ordenó a la administración que se adhiriera a las antiguas leyes de restricción de tráfico. Happy Hikers desempeñó un papel crucial en la activación y transformación de la sensibilidad cívica en torno al tema y, por lo tanto, fortaleció los argumentos a favor de la política sin automóviles en la corte.
El éxito del enfoque participativo orientado a la deliberación en la restauración del legado libre de automóviles de Shimla merece la atención de los grupos de ciudadanos en otras ciudades. Durante COVID, la peatonalización y la cultura de caminar ha sido extremadamente beneficiosa para que los residentes lleven una vida pública segura con el distanciamiento físico adecuado. Una cultura desarrollada de caminar ha elevado los niveles generales de inmunidad, lo que ha sido crucial para mantener bajas las infecciones por COVID hasta ahora. En tiempos tan críticos, Happy Hikers y Shimla Pedestrian Forum también se han convertido en espacios para pensar en las trayectorias de desarrollo alternativas para la ciudad, teniendo en cuenta las ricas tradiciones, el patrimonio cultural y el entorno físico de la capital del estado de las colinas.
Póngase en contacto con
Om Sharma (correo electrónico: kotiomsharma@gmail.com )
Rajendra Ravi (correo electrónico: rajendraravi1857@gmail.com )
Lea un artículo anterior sobre este tema,
Plan de Movilidad de Shimla: Concéntrese en los peatones, no en los automóviles
que se hace eco del sentimiento ‘¿Por qué se debe permitir que las carreteras asfaltadas sean utilizadas solo por altos funcionarios, políticos y jueces?’ y contiene las líneas: ‘La demanda debe prohibir incluso a las secciones privilegiadas mencionadas anteriormente usar estos espacios, y que estos caminos deben ser utilizados (por vehículos) solo con fines de emergencia. Hay un montón de gente que camina por estas carreteras, ya que estos son los únicos espacios que son ‘bienes comunes urbanos’ para los peatones de Shimla’.