KLAR ZUR WENDE IM SCHIFFSVERKEHR
Sie sieht mächtig aus, die Brigg. Schonerbrigg von 1911 mit genietetem Stahlrumpf. Es ist 30 Meter lang und kann in seinem Bauch 160 Tonnen Fracht transportieren. Hinter dem blauen Meer. Oh, es wäre schön, die Segel zu setzen. Doch das ist nicht möglich, die beiden Masten mit den Rahsegeln fehlen, sie wird derzeit im sizilianischen Hafen Trapani neu aufgebaut. Einer der weltweit ersten emissionsfreien Seefrachter zu sein, der nur über Windkraft und eine moderne Solarstromversorgung verfügt. Im Frühjahr oder Sommer 2019 sollten Sie bereit sein für den Wendepunkt in der Schifffahrtsgeschichte. Gestern wird morgen.
So waren damals noch Segelboote, die jahrhundertelang nur mit der Kraft des Windes Waren aus aller Welt transportierten. Trotz der Romantik von La Paloma war nicht alles gut, Kolonialismus, Blut und Gewalt hielten an den Seilen fest. Heute ist es jedoch strukturelle Gewalt, die moderne Containerschiffe befördert. Ihre Besatzungen an Deck werden ebenso ausgebeutet wie die Billigwarenproduzenten im Laderaum. Und die Umweltbelastung durch Schweröl ist immens: Schwefeldioxid, Kohlendioxid, Ruß und Partikel fallen auf die Meere und Hafenstädte und verursachen laut einer dänischen Studie jährlich rund 60.000 vorzeitige Todesfälle. Jahr allein in Europa. Daher sind zukunftsfähige Alternativen dringend erforderlich.
EMISSIONSFREIER TRANSPORT FÜR FAIRE GÜTER
Das hat auch die Mannschaft rund um den SV Brigantes im Sinn. Er will ökologisch faire Produkte wie Kaffee, Rum oder Kakao aus der Karibik allein mit der Kraft des Windes nach Europa bringen. Der Motor ist nur für Manöver im Hafen zugelassen. Natürlich sind sie nicht konkurrenzfähig und bedienen nur eine Nische, sagt Carlos Porten, 47, gebürtiger Peruaner. Die Kosten auf seinem Segelboot sind 20-mal höher als auf einem Frachter, der für 10 Cent pro Kilo Kaffee von Brasilien nach Hamburg bringt. Aber man muss irgendwo anfangen.
Carlos Porten ist Teil des Brigantes- Teams , das aus mehreren internationalen Quereinsteigern besteht. Er betrieb ein Restaurant in Bulgarien und praktiziert Bio-Fairtrade. Oscar Kravina aus Südtirol, 49 Jahre alt, war im Filmgeschäft tätig und absolvierte eine Bootsbaulehre. Sein Bruder Daniel betreibt in Wien ein kulinarisches Kulturzentrum. Tobias Blome aus Glücksstadt ist Schiffbauingenieur. Die italienische Architektin Alessia Rossetto betreut jetzt die sozialen Medien des Teams. Der Gründer des Projekts, Guiseppe Ferrari, absolvierte seine Kapitänstätigkeit an Bord der Brigantes , als diese noch Onice hieß und zwischen Sizilien und der Insel Pantelleria verkehrte. Zum ersten Mal wurde er jedoch auf den Namen getauft Meta und ihre ebenfalls 1911 geborene Zwillingsschwester machten als Eye of the Wind eine internationale Filmkarriere .
DIE KRAFT LIEGT IN DER SUMME
Der Umbau des SV Brigantes kostet voraussichtlich 870.000 Euro. Freiwillige übernehmen einen Teil der Umbauarbeiten. Darüber hinaus betreibt das Gründerteam Crowd -Invest. Interessenten können 800 der insgesamt 1.600 Aktien des Unternehmens für jeweils 1.000 Euro erwerben. „Rund ein Drittel der Gesamtsumme ist bereits zusammen“, sagt Oscar Kravina. Die Miteigentümer der Brigantes Shipping Limited Company mit beschränkter Haftung haben eine Stimme und können an den wichtigsten Ereignissen auf See teilnehmen. Ein weiterer Zukunftsplan ist die Mitnahme von Auszubildenden und zahlenden Fahrgästen. Das Boot bietet Platz für die siebenköpfige Segelcrew und zehn weitere Passagiere, die den salzigen Wind und das Abenteuer spüren möchten.
Wenn immer mehr emissionsfreie Segelboote unterwegs seien, träumt die Brigantes-Crew, dann werde ein Netzwerk kleinerer Einkaufszentren angeschlossen, was die Kosten senken würde. Deshalb sind sie der Sail Cargo Alliance beigetreten . Ihr Ziel ist es, „eine gesunde Transportkultur zu schaffen, die den Erhalt der Umwelt für zukünftige Generationen fördert“. Zur Allianz gehört auch Tres Hombres , 2007 von drei niederländischen Freunden gegründet, die mit ihrem gleichnamigen Segelboot und der Nordlys seit zehn Jahren Wein und Rum über den Atlantik segeln. Sowie die Avontuur des deutschen Kapitäns Cornelius Bockermann, der 2016 beigetreten ist. Und das kleine Unternehmen TOWT , das 2016 im französischen Hafen Douarnenez ein Lager für die so transportierten Waren eröffnete. Der Name: Au cul du voilier , übersetzt: am Hintern des Segelbootes. Hintern? Hinten, so hoffen die Gründer, wird es irgendwann wieder ganz vorne sein.
