Perseguido por el escape: tecnología correcta, propósito equivocado

El proyecto piloto “ Haru Oni ” avanza rápidamente en las vastas extensiones de la estepa patagónica de Chile. Menos de un año después de que comenzara la construcción, la planta de gasolina sintética (e-fuel) está casi completa . El hidrógeno verde se produce primero a partir de la energía eólica y el agua. Esto luego se usa para producir gasolina sintética usando CO2 del aire. Está a cargo un consorcio que incluye a Siemens Energy, Exxon y Porsche. El fabricante alemán de automóviles de lujo quiere comprar combustible electrónico.

La planta piloto pronto producirá 130.000 litros de gasolina al año, lo que equivale a solo 3 o 4 camiones cisterna grandes. Pero ya en 2026, la planta se ampliará a una capacidad de 500 millones de litros. Para ello, 400 aerogeneradores con una capacidad de dos gigavatios girarán en la estepa patagónica.

El hidrógeno verde es un recurso escaso

Un ejemplo impresionante de la ingeniería alemana. Y al mismo tiempo, una prueba sorprendentemente obvia de los temores de muchos expertos de que una tecnología central de un futuro libre de combustibles fósiles se esté utilizando para propósitos equivocados y en una competencia sin sentido con las necesidades elementales de las industrias clave alemanas y europeas. Porque el hidrógeno verde es un recurso escaso: es escaso, el “champán de la transición energética”. Hasta ahora, solo unas pocas por mil de todo el hidrógeno producido en todo el mundo se ha producido a partir de electricidad verde, el resto se produce a partir de combustibles fósiles.

Incluso si la producción de hidrógeno verde creciera tan rápido como algunos han predicho en los próximos años, esta sustancia seguirá siendo necesaria durante algunas décadas para hacer que aquellos sectores de la economía estén libres de CO2 para los que hay pocas alternativas: producción de acero, industria aeroespacial. y transporte marítimo de larga distancia, algunas áreas de la industria química, solo por nombrar algunas. Porque es difícil imaginar que podríamos arreglárnoslas sin acero o transporte marítimo en cualquier parte del mundo.

El tráfico de automóviles individuales y especialmente el exceso de velocidad en las autopistas alemanas no se encuentran entre estas aplicaciones. Por un lado, casi todos los países demuestran que se puede avanzar bien y, sobre todo, con más seguridad con una velocidad máxima de 120 km/h. Por otro lado, existen alternativas mucho más eficientes para el tráfico de automóviles, por no hablar del tren. Con un kilovatio hora de electricidad verde, un automóvil moderno con baterías de litio llega cinco veces más lejos que un motor de combustión con combustibles electrónicos. En otras palabras: para que un determinado volumen de tráfico sea libre de CO2, se necesitan cinco veces más aerogeneradores, paneles solares y sus materias primas para motores de combustión con e-fuels que para coches eléctricos con baterías convencionales.

Los combustibles electrónicos tienen poca eficiencia energética

El jefe saliente de VW, Herbert Diess, lo entendió: “Pero la eficiencia de los combustibles electrónicos es extremadamente mala”, dice en una entrevista con el Süddeutsche Zeitung . “Puedes imaginar eso para algunos vehículos”.

En un mundo de energía limpia ilimitada, es posible que no nos importe: si la gente está dispuesta a pagar por ella, entonces, además del riesgo de accidentes, sería su inocente placer privado correr por la Autobahn en un Porsche y disfrutar del sonido. del motor de combustión.

Pero todavía no vivimos en este mundo. El viento y el sol no escasean, pero sí las turbinas eólicas y los paneles fotovoltaicos, las materias primas necesarias para construirlos, las fábricas, los trabajadores. La industria está produciendo al límite y, sin embargo, no puede seguir el ritmo de las entregas. La electricidad verde seguirá siendo escasa durante mucho tiempo, tan limitada como el presupuesto de CO2 que aún tenemos.

Así que va a estar apretado. Si queremos tener la posibilidad de limitar el sobrecalentamiento global a 1,5 °C o muy por debajo de los 2 °C, entonces tenemos que utilizar la escasa electricidad verde y el hidrógeno verde producido a partir de ella de la manera más eficiente posible. Y tenemos que enfocarlo en lo que realmente es esencial. Correr en un Porsche en la Autobahn no es una de ellas, ni tampoco el turismo espacial , los vuelos supersónicos , los taxis voladores y los jets privados . En tiempos de la crisis climática, esto podría y debería ser “renunciado” – precaución: active la advertencia.

Necesidad de discutir las prioridades de consumo de energía

Para superar los cuellos de botella planetarios de los próximos años y décadas, necesitamos una discusión no solo sobre medios y tecnologías, sino también sobre propósitos y prioridades: qué consumo de recursos es esencial y de cuál se puede prescindir. La cuestión de las prioridades sensatas surge inmediatamente en Europa ante la escasez de gas en el próximo invierno y la amonestada disposición de la población a hacer sacrificios, y surge en todo el mundo en las próximas décadas ante la crisis climática y la escasez de energías renovables. en relación con el consumo mundial de energía.

Ante la dura batalla política por el fin del motor de combustión y el límite de velocidad, la sospecha en el caso Haru Oni ​​es obvia: para Porsche, el propósito de la planta en la Patagonia no es solo producir unos litros de e-combustibles. También es una gran herramienta de cabildeo. El proyecto pretende convencer a los políticos para que le den un futuro al motor de combustión ineficiente en lugar de enviarlo al museo. Y ahorre el frenesí inoportuno en las autopistas alemanas incluso en la era de la crisis climática.

Esta perspectiva es algo más que un pasatiempo para seguir manejando algunos autos antiguos. Se trata entonces de marcar el rumbo de la política de movilidad . El recién nombrado sucesor de Diess y jefe de Porsche, Blume , ya se ha pronunciado a favor de los combustibles electrónicos. No sería una sorpresa que le entregara el primer bote de e-fuel de la Patagonia a su abogado y conductor confeso de Porsche, Christian Lindner. La estrecha conexión parece estar ahí. Pero un liberalismo MeFirst pintado de verde puede, en el mejor de los casos, servir para calmar la conciencia: se necesitan otras herramientas para hacer frente a las crisis planetarias.