Salida
¿Qué sucede realmente con los concesionarios de automóviles cuando los motores de combustión interna son cosa del pasado? Podrían convertirse en agencias de transformación para un cambio de tráfico, dice la casa de movilidad Golbeck en el noreste de Berlín. Y hazlo tú mismo.
La fuerza impulsora detrás del nuevo concepto es Christoph Golbeck. “Tenemos que pensar en alternativas al automóvil”, dice Golbeck, cuyos padres fundaron la concesionaria de automóviles en 1982, en ese entonces como una concesionaria Trabant. Christoph Golbeck, de 43 años, parece una mezcla de hombre de negocios y amable profesor universitario cuando sale de las oficinas del centro de movilidad. Combina gorra plana y chaleco de traje con vaqueros azul oscuro y deportivas de rayas amarillas. Por un lado, explica el replanteamiento necesario en la industria del automóvil desde una perspectiva empresarial. Además de sus 15 años de experiencia en la empresa familiar, Golbeck tiene un doctorado en ciencias políticas con énfasis en ética empresarial. Eso resuena cuando habla de que alrededor del cincuenta por ciento de todos los concesionarios de automóviles “según estudios serios” ya no estarán en el mercado en unos años. Bastante lógico reorientarse allí. Pero también sigue lo que él llama “motivación intrínseca”. “Los autos a menudo son malos para las personas y el medio ambiente”, dice Golbeck, quien también es un apasionado ciclista de carreras. “Tenemos un objetivo de 1,5 grados que alcanzar. Y el tráfico contribuye en un 20 por ciento a las emisiones totales de Alemania. Además, existen riesgos para la salud, por ejemplo, debido al polvo fino y la enorme cantidad de espacio que ocupa”. Lograr la neutralidad climática solo puede tener éxito si los concesionarios de automóviles se convierten en multiplicadores de cambios en el tráfico. Un cambio de tráfico con una movilidad más diversa y diferente. Pero también sigue lo que él llama “motivación intrínseca”. “Los autos a menudo son malos para las personas y el medio ambiente”, dice Golbeck, quien también es un apasionado ciclista de carreras. “Tenemos un objetivo de 1,5 grados que alcanzar. Y el tráfico contribuye en un 20 por ciento a las emisiones totales de Alemania. Además, existen riesgos para la salud, por ejemplo, debido al polvo fino y la enorme cantidad de espacio que ocupa”. Lograr la neutralidad climática solo puede tener éxito si los concesionarios de automóviles se convierten en multiplicadores de cambios en el tráfico. Un cambio de tráfico con una movilidad más diversa y diferente. Pero también sigue lo que él llama “motivación intrínseca”. “Los autos a menudo son malos para las personas y el medio ambiente”, dice Golbeck, quien también es un apasionado ciclista de carreras. “Tenemos un objetivo de 1,5 grados que alcanzar. Y el tráfico contribuye en un 20 por ciento a las emisiones totales de Alemania. Además, existen riesgos para la salud, por ejemplo, debido al polvo fino y la enorme cantidad de espacio que ocupa”. Lograr la neutralidad climática solo puede tener éxito si los concesionarios de automóviles se convierten en multiplicadores de cambios en el tráfico. Un cambio de tráfico con una movilidad más diversa y diferente. Y el tráfico contribuye en un 20 por ciento a las emisiones totales de Alemania. Además, existen riesgos para la salud, por ejemplo, debido al polvo fino y la enorme cantidad de espacio que ocupa”. Lograr la neutralidad climática solo puede tener éxito si los concesionarios de automóviles se convierten en multiplicadores de cambios en el tráfico. Un cambio de tráfico con una movilidad más diversa y diferente. Y el tráfico contribuye en un 20 por ciento a las emisiones totales de Alemania. Además, existen riesgos para la salud, por ejemplo, debido al polvo fino y la enorme cantidad de espacio que ocupa”. Lograr la neutralidad climática solo puede tener éxito si los concesionarios de automóviles se convierten en multiplicadores de cambios en el tráfico. Un cambio de tráfico con una movilidad más diversa y diferente.
Al igual que la casa de movilidad que Golbeck está tratando de hacer. En el sitio se ve así: Autohaus-GmbH continúa existiendo, Christoph Golbeck es su signatario autorizado, es decir, director adjunto, que su padre aún ocupa. También está la casa de movilidad GmbH, aquí está Christoph Golbeck, director gerente. Ambas GmbH se encuentran en los mismos edificios en dos ubicaciones. En Berlín Buch y aquí en Berlín Friedrichshain. Detrás de la sala de exposición que da a la calle con salas de reuniones se encuentran el servicio de atención al cliente, las oficinas y los talleres en dos complejos de edificios. En el medio hay un espacio abierto con espacios de estacionamiento, cuatro autos eléctricos están alineados uno al lado del otro debajo de una valla publicitaria. En él está escrito “Silencioso, ecológico y rápido: Movilidad para Berlín – y jwd”. Los neumáticos se amontonan a la vuelta de la esquina, y detrás de una de las puertas turquesas se está reparando un pequeño Volkswagen, uno con motor diésel. El mantenimiento de vehículos de motor convencionales sigue siendo el principal negocio aquí. Todavía.
Porque Christoph Golbeck está en proceso de cambiar el enfoque comercial: hacia la venta y reparación de vehículos eléctricos (automóviles, furgonetas, scooters, motocicletas y bicicletas de carga), soluciones de carga y sistemas solares, hacia un asesoramiento integral para clientes privados y comerciales. Golbeck a menudo enfatiza que la casa de la movilidad no es una empresa nueva. “Este es un proyecto de transformación, cuyo resultado es completamente abierto”, dice. Todavía es importante empezar de esa manera. “Económicamente hablando, tenemos capital fiduciario en los concesionarios de automóviles”, dice Golbeck, el empresario. Como politólogo, incluso ve “agencias de transformación” en los concesionarios de automóviles. En conjunto, esto significa para él: “Si hemos acumulado tanto capital fiduciario para millones de clientes, entonces es ideal El cambio de transporte allí también”. El concepto no solo pretende atraer nuevos clientes, sino sobre todo alentar a las personas a repensar que de otro modo no considerarían formas alternativas de movilidad. “Somos no discriminatorios en la carretera, también hacia los conductores de SUV”, dice Golbeck con un guiño.
Un enfoque central de Mobility House GmbHes un concepto de escala además de la transformación de su propio concesionario de automóviles: se debe asesorar y apoyar a otros concesionarios de automóviles para que sigan un camino similar. Ya ha habido consultas iniciales a través de un formulario de contacto en el sitio web, tanto de pequeños talleres de reparación de automóviles como de grandes concesionarios de automóviles de toda Alemania. Para poder implementar el concepto a gran escala y a largo plazo, Christoph Golbeck y su socio comercial, el consultor de transformación Sebastian Olényi, están buscando inversores. Las ubicaciones de los concesionarios de automóviles se comprarán juntas y se transformarán en casas de movilidad en estrecha cooperación con sus operadores. Al igual que en la empresa Golbeck en Frankfurter Allee, los concesionarios de automóviles pueden continuar operando Sin embargo, también se establecerán nuevas cadenas de valor en los edificios: los proveedores de movilidad eléctrica se involucrarán en estrecha cooperación. “De esta manera, se conservan el espacio, los recursos y la lealtad de los clientes habituales”, dice Golbeck. Y los operadores de concesionarios de automóviles podrían adaptarse al cambio climático y al mercado de vehículos que cambia rápidamente sin tener que preocuparse por financiar la transformación ellos mismos.
No hay duda de que Christoph Golbeck está convencido de su enfoque. Lo demuestra con explicaciones prolijas y complejas. Sin embargo, la respuesta fue mixta, dice, citando a un colega de la industria: “Bueno, Christoph, ese es tu camino, buena suerte con él, pero es tan especial que yo no haría lo mismo”. Master of Motor Vehicles -Orientación, elogian efusivamente la transformación y algunos clientes también se muestran entusiastas. Sin embargo, esto todavía rara vez se expresa en un comportamiento de compra concreto. “Se pide mucho, se compra poco”, resume Golbeck.
Las razones de esto van más allá de la responsabilidad individual. “También debe poder pagar fácilmente la nueva movilidad”, dice Golbeck. Las bicicletas eléctricas de carga, como las del socio comercial Citkar , podrían costar hasta 16.000 euros. Los incentivos financieros, como el subsidio eléctrico para automóviles de empresa, también deberían estar disponibles para dichos vehículos a mayor escala.
La empresa de movilidad Golbeck ya está trabajando de manera específica con empresas que luego utilizan mayores cantidades de transportadores electrónicos para entregas en el sector comercial, por ejemplo. O dotar a sus empleados de bicicletas de empresa en lugar de coches como parte del llamado modelo de bicicletas de trabajo, incluidas las bicicletas sin motor eléctrico. “No vendemos bicicletas, pero las intermediamos”, dice Golbeck. Su enfoque principal está en las bicicletas eléctricas de carga, pero otras formas de movilidad también son parte de la solución.
¿Cómo imagina la movilidad del futuro? “Tantos coches como sea necesario, la menor cantidad de coches posible”, recita Golbeck el credo del club de tráfico ecológico VCD . Cambiar el tipo de unidad no es suficiente. “Entonces los atascos son igual de largos.” También debe ser una cuestión de ampliar la infraestructura ciclista y el transporte público local. En el centro de movilidad Golbeck , uno bien puede imaginarse cooperando con las empresas de transporte municipales para vender boletos de transporte público en el futuro. Otras colaboraciones también son concebibles. Goldbeck dice: “electromovilidades una buena manera de iniciar el giro en el tráfico, para también recoger a los conductores que no pueden imaginar nada más en este momento de todos modos. Pero ese no debe ser el último paso”.
