L’avenir du transport transocéanique sans émissions
Il a l’air puissant, le brick. Brick goélette de 1911, avec une coque en acier rivetée. Il mesure 30 mètres de long et peut transporter 160 tonnes de marchandises dans son ventre. Derrière la mer bleue. Oh, ce serait bien de mettre les voiles. Mais ce n’est pas possible, il manque les deux mâts aux voiles carrées, il est actuellement en reconstruction dans le port sicilien de Trapani. Être l’un des premiers cargos océaniques sans émissions au monde, ne disposant que d’énergie éolienne et d’une alimentation solaire moderne. Au printemps ou à l’été 2019, vous devriez être : Prêt pour le tournant de l’histoire du transport maritime. Hier devient demain.
Hier, c’était comme ça les voiliers qui, pendant des siècles, ont transporté des marchandises du monde entier en utilisant uniquement la force du vent. Malgré la romance de La Paloma, tout n’allait pas bien, le colonialisme, le sang et la violence s’accrochaient aux cordes. Aujourd’hui, cependant, c’est la violence structurelle qui transporte les porte-conteneurs modernes. Leurs équipages sur le pont sont exploités, tout comme les producteurs de marchandises bon marché dans la cale. Et la pollution environnementale causée par le fioul lourd est immense : dioxyde de soufre, dioxyde de carbone, suie et particules tombent sur les mers et les villes portuaires et, selon une étude danoise, causent environ 60 000 décès prématurés par an rien qu’en Europe. Par conséquent, des alternatives respectueuses de l’avenir sont nécessaires de toute urgence.
TRANSPORT SANS ÉMISSIONS POUR DES MARCHANDISES ÉQUITABLES
C’est aussi ce que l’équipe autour du SV Brigantes a en tête. Il veut faire venir en Europe des produits écologiquement équitables comme le café, le rhum ou le cacao des Caraïbes, en utilisant uniquement la force du vent. Le moteur n’est autorisé que pour les manœuvres au port. Bien sûr, ils ne sont pas compétitifs et ne servent qu’un créneau, explique Carlos Porten, 47 ans, originaire du Pérou. Les coûts sur son voilier sont 20 fois plus élevés que sur un cargo qui transporte du café du Brésil à Hambourg pour 10 centimes le kilo. Mais tu dois commencer à quelque part.
Carlos Porten fait partie de l’ équipe Brigantes , qui se compose de plusieurs changeurs de carrière internationaux. Il dirigeait un restaurant en Bulgarie et pratiquait le commerce équitable bio. Oscar Kravina du Tyrol du Sud, 49 ans, travaillait dans le cinéma et a suivi un apprentissage dans la construction de bateaux. Son frère Daniel dirige un centre de culture culinaire à Vienne. Tobias Blome de Glücksstadt est ingénieur en construction navale. L’architecte italienne Alessia Rossetto supervise désormais les médias sociaux de l’équipe. Le fondateur du projet, Guiseppe Ferrari, a terminé son capitanat à bord du Brigantes alors qu’il s’appelait encore Onice , naviguant entre la Sicile et l’île de Pantelleria. Pour la première fois, cependant, il fut baptisé du nom de Meta , et sa sœur jumelle, également construite en 1911, ont fait une carrière cinématographique internationale en tant que Eye of the Wind .
LE POUVOIR EST DANS LA SOMME
La conversion du SV Brigantes a un coût estimé à 870 000 euros. Des bénévoles effectuent une partie des travaux de conversion. De plus, l’équipe fondatrice exploite Crowd -Invest. Les personnes intéressées peuvent acheter 800 actions sur un total de 1 600 actions pour 1 000 euros chacune. « Environ un tiers du total est déjà ensemble », explique Oscar Kravina. Les copropriétaires de la société anonyme Brigantes Shipping Limited auront voix et vote et pourront participer aux principaux événements en mer. Un autre plan futur consiste à emmener des stagiaires et à payer des passagers avec vous. Le bateau a de la place pour l’équipage de navigation de sept et dix autres passagers qui veulent sentir le vent salé et l’aventure.
S’il y a de plus en plus de voiliers sans émissions sur la route, rêve l’équipage de Brigantes, alors un réseau de petits centres commerciaux sera connecté, ce qui réduira les coûts. Par conséquent, ils ont rejoint la Sail Cargo Alliance . Son objectif est de « créer une culture de transport saine qui favorise la préservation de l’environnement pour les générations futures ». L’alliance comprend également Tres Hombres , fondée en 2007 par trois amis hollandais qui accompagnent depuis dix ans leur voilier éponyme et les Nordlys Naviguer vin et rhum outre-Atlantique. Ainsi que l’Avontuur du capitaine allemand Cornelius Bockermann, qui a rejoint en 2016. Et la petite entreprise TOWT , qui a ouvert en 2016 un magasin pour les marchandises ainsi transportées dans le port français de Douarnenez. Le nom : Au cul du voilier , traduit : sur la crosse du voilier. Bout? À l’arrière, espèrent les fondateurs, ce sera finalement à nouveau devant.
