O futuro do transporte transoceânico livre de emissões
Parece poderoso, o brigue. Brigue escuna de 1911, com casco de aço rebitado. Tem 30 metros de comprimento e pode transportar 160 toneladas de carga em sua barriga. Atrás do mar azul. Oh, seria bom zarpar. Mas isso não é possível, faltam os dois mastros com as velas quadradas, ela está sendo reconstruída no porto siciliano de Trapani. Ser um dos primeiros cargueiros oceânicos livres de emissões do mundo, tendo nada além de energia eólica e uma moderna fonte de energia solar. Na primavera ou no verão de 2019, você deve estar: Pronto para o ponto de virada na história do transporte marítimo. Ontem se torna amanhã.
Ontem assim eram os veleiros, que durante séculos trouxeram mercadorias de todo o mundo utilizando apenas a força do vento. Apesar do romance de La Paloma, nem tudo foi bom, colonialismo, sangue e violência agarrados às cordas. Hoje, porém, é a violência estrutural que transporta os porta-contêineres modernos. Suas tripulações no convés estão sendo exploradas, assim como os produtores de mercadorias baratas no porão. E a poluição ambiental causada pelo óleo combustível pesado é imensa: dióxido de enxofre, dióxido de carbono, fuligem e partículas caem nos mares e nas cidades portuárias e, segundo um estudo dinamarquês, causam cerca de 60.000 mortes prematuras por ano, só na Europa. Portanto, alternativas favoráveis ao futuro são urgentemente necessárias.
TRANSPORTE LIVRE DE EMISSÕES PARA PRODUTOS JUSTOS
É também isso que a equipa do SV Brigantes tem em mente. Ele quer trazer produtos ecologicamente justos como café, cachaça ou cacau do Caribe para a Europa, usando apenas a força do vento. O motor só é permitido para manobras no porto. Claro que eles não são competitivos e atendem apenas a um nicho, diz Carlos Porten, 47 anos, natural do Peru. Os custos em seu veleiro são 20 vezes maiores do que em um cargueiro que traz café do Brasil para Hamburgo por 10 centavos o quilo. Mas você tem que começar de algum lugar.
Carlos Porten faz parte do time dos Brigantes , que é formado por diversos profissionais que trocam de carreira internacionalmente. Ele dirigia um restaurante na Bulgária e praticava o comércio orgânico justo. Oscar Kravina, do Tirol do Sul, 49 anos, estava no ramo do cinema e concluiu um estágio de construção de barcos. Seu irmão Daniel dirige um centro de cultura culinária em Viena. Tobias Blome, de Glücksstadt, é engenheiro de construção naval. A arquiteta italiana Alessia Rossetto agora supervisiona as mídias sociais da equipe. O fundador do projeto, Guiseppe Ferrari, completou sua capitania a bordo do Brigantes quando ainda se chamava Onice , navegando entre a Sicília e a ilha de Pantelleria. Pela primeira vez, porém, foi batizado com o nome de Meta , e sua irmã gêmea, também construída em 1911, fizeram carreira no cinema internacional como Eye of the Wind .
O PODER ESTÁ NA SOMA
A conversão do SV Brigantes tem um custo estimado de 870 mil euros. Voluntários estão fazendo parte do trabalho de conversão. Além disso, a equipe fundadora opera o Crowd -Invest. Os interessados podem comprar 800 de um total de 1.600 ações da empresa por 1.000 euros cada. “Cerca de um terço do total já está reunido”, diz Oscar Kravina. Os sócios da sociedade limitada Brigantes Shipping Limited terão voz e voto e poderão participar dos principais eventos no mar. Outro plano futuro é levar estagiários e passageiros pagantes com você. O barco tem espaço para sete tripulantes e outros dez passageiros que queiram sentir o vento salgado e a aventura.
Se houver cada vez mais veleiros livres de emissões nas estradas, sonha a tripulação dos Brigantes, uma rede de shoppings menores será conectada, reduzindo os custos. Portanto, eles se juntaram à Sail Cargo Alliance . Seu objetivo é “criar uma cultura de transporte saudável que promova a preservação do meio ambiente para as gerações futuras”. A aliança também inclui a Tres Hombres , fundada em 2007 por três amigos holandeses que estão com seu veleiro homônimo e os Nordlys há dez anos Navegam vinho e rum pelo Atlântico. Assim como o Avontuur do capitão alemão Cornelius Bockermann, que ingressou em 2016. E a pequena empresa TOWT , que abriu em 2016 uma loja para as mercadorias assim transportadas no porto francês de Douarnenez. O nome: Au cul du voilier , traduzido: na coronha do veleiro. Bunda? Na parte de trás, esperam os fundadores, eventualmente estará bem na frente novamente.
