SAÍDA
O que realmente acontece com as concessionárias de carros quando os motores de combustão interna são coisa do passado? Eles podem se tornar agências de transformação para uma reviravolta no trânsito, diz a casa de mobilidade Golbeck, no nordeste de Berlim. E faça você mesmo.
A força motriz por trás do novo conceito é Christoph Golbeck. “Temos que pensar em alternativas para o carro”, diz Golbeck, cujos pais fundaram a concessionária em 1982 – na época como uma concessionária Trabant. Christoph Golbeck, 43, parece uma mistura de empresário e professor universitário amigável ao sair dos escritórios do centro de mobilidade. Ele combina boné liso e colete com jeans azul escuro e tênis com listras amarelas. Por um lado, ele explica o necessário repensar na indústria automotiva a partir de uma perspectiva empreendedora. Além de seus 15 anos de experiência na empresa familiar, Golbeck possui doutorado em ciência política com foco em ética empresarial. Isso ressoa quando ele fala sobre que cerca de cinqüenta por cento de todas as concessionárias de automóveis “de acordo com estudos sérios” não estarão mais no mercado em alguns anos. Bastante lógico para se reorientar lá. Mas também segue o que chama de “motivação intrínseca”. “Os carros geralmente são ruins para as pessoas e para o meio ambiente”, diz Golbeck, que também é um ciclista apaixonado por corridas. “Temos uma meta de 1,5 grau a atingir. E o tráfego contribui com 20% para as emissões totais da Alemanha. Além disso, há riscos para a saúde, por exemplo, devido à poeira fina e ao enorme espaço ocupado.” Alcançar a neutralidade climática só pode ter sucesso se as concessionárias de automóveis se tornarem multiplicadoras de uma reviravolta no tráfego. Uma reviravolta no trânsito com mobilidade mais diversificada e diferenciada. Mas também segue o que chama de “motivação intrínseca”. “Os carros geralmente são ruins para as pessoas e para o meio ambiente”, diz Golbeck, que também é um ciclista apaixonado por corridas. “Temos uma meta de 1,5 grau a atingir. E o tráfego contribui com 20% para as emissões totais da Alemanha. Além disso, há riscos para a saúde, por exemplo, devido à poeira fina e ao enorme espaço ocupado.” Alcançar a neutralidade climática só pode ter sucesso se as concessionárias de automóveis se tornarem multiplicadoras de uma reviravolta no tráfego. Uma reviravolta no trânsito com mobilidade mais diversificada e diferenciada. Mas também segue o que chama de “motivação intrínseca”. “Os carros geralmente são ruins para as pessoas e para o meio ambiente”, diz Golbeck, que também é um ciclista apaixonado por corridas. “Temos uma meta de 1,5 grau a atingir. E o tráfego contribui com 20% para as emissões totais da Alemanha. Além disso, há riscos para a saúde, por exemplo, devido à poeira fina e ao enorme espaço ocupado.” Alcançar a neutralidade climática só pode ter sucesso se as concessionárias de automóveis se tornarem multiplicadoras de uma reviravolta no tráfego. Uma reviravolta no trânsito com mobilidade mais diversificada e diferenciada. E o tráfego contribui com 20% para as emissões totais da Alemanha. Além disso, há riscos para a saúde, por exemplo, devido à poeira fina e ao enorme espaço ocupado.” Alcançar a neutralidade climática só pode ter sucesso se as concessionárias de automóveis se tornarem multiplicadoras de uma reviravolta no tráfego. Uma reviravolta no trânsito com mobilidade mais diversificada e diferenciada. E o tráfego contribui com 20% para as emissões totais da Alemanha. Além disso, há riscos para a saúde, por exemplo, devido à poeira fina e ao enorme espaço ocupado.” Alcançar a neutralidade climática só pode ter sucesso se as concessionárias de automóveis se tornarem multiplicadoras de uma reviravolta no tráfego. Uma reviravolta no trânsito com mobilidade mais diversificada e diferenciada.
Assim como a casa de mobilidade Golbeck está tentando fazer. No local, parece assim: A Autohaus-GmbH continua a existir, Christoph Golbeck é seu signatário autorizado, ou seja, vice-gerente, que seu pai ainda detém. Há também a casa de mobilidade GmbH, aqui é o diretor administrativo de Christoph Golbeck. Ambas as GmbHs estão alojadas nos mesmos edifícios em dois locais. Em Berlim Buch e aqui em Berlim Friedrichshain. Atrás do showroom de frente para a rua com salas de reunião estão o atendimento ao cliente, escritórios e oficinas em dois complexos de edifícios. No meio há um espaço aberto com vagas de estacionamento, quatro carros elétricos estão alinhados um ao lado do outro sob um outdoor. “Silencioso, verde e rápido: Mobilidade para Berlim – e jwd” está escrito nele. Pneus estão se acumulando na esquina, e atrás de um dos portões turquesa um pequeno Volkswagen está sendo consertado – um com motor a diesel. A manutenção de veículos motorizados convencionais ainda é o principal negócio aqui. Ainda.
Porque Christoph Golbeck está mudando o foco do negócio: para a venda e reparação de veículos elétricos – carros, vans, scooters, motocicletas e bicicletas de carga – soluções de carregamento e sistemas solares, para uma assessoria abrangente para clientes particulares e empresariais. Golbeck costuma enfatizar que a casa de mobilidade não é uma start-up. “Este é um projeto de transformação, cujo resultado é totalmente aberto”, diz. Ainda é importante começar assim. “Do ponto de vista econômico, temos capital de confiança nas concessionárias”, diz Golbeck, o empresário. Como cientista político, ele vê até “agências de transformação” em concessionárias de automóveis. Em conjunto, isso significa para ele: “Se construímos tanto capital de confiança para milhões de clientes, então é ideal A reviravolta do transporte também.” O conceito não visa apenas atrair novos clientes, mas, acima de tudo, incentivar as pessoas a repensarem que, de outra forma, não considerariam formas alternativas de mobilidade. “Somos não discriminatórios na estrada, também em relação aos motoristas de utilitários esportivos”, diz Golbeck com uma piscadela.
Uma abordagem central da Mobility House GmbHé um conceito de escala para além da transformação do seu próprio concessionário automóvel: outros concessionários devem ser aconselhados e apoiados a seguir um caminho semelhante. Já houve consultas iniciais por meio de um formulário de contato no site, tanto de pequenas oficinas de automóveis quanto de grandes concessionárias de automóveis de toda a Alemanha. Para poder implementar o conceito em larga escala e no longo prazo, Christoph Golbeck e seu parceiro de negócios, o consultor de transformação Sebastian Olényi, buscam investidores. Locais de concessionárias de automóveis devem ser adquiridos em conjunto e transformados em casas de mobilidade em estreita cooperação com seus operadores. Como na empresa Golbeck na Frankfurter Allee, as concessionárias de automóveis podem continuar operando No entanto, novas cadeias de valor também devem ser estabelecidas nos edifícios – os fornecedores de e-mobilidade devem ser envolvidos em estreita cooperação. “Dessa forma, o espaço, os recursos e a fidelização dos clientes regulares são mantidos”, diz Golbeck. E os operadores de concessionárias de automóveis podem se adaptar às mudanças climáticas e ao mercado de veículos em rápida mudança sem precisar se preocupar em financiar a transformação.
Não há dúvida de que Christoph Golbeck está convencido de sua abordagem. Ele mostra isso com explicações prolixas e complexas. No entanto, a resposta foi mista, diz ele, citando um colega do setor: “Bem, Christoph, esse é o seu caminho, boa sorte com ele – mas é tão especial, eu não faria o mesmo”. mestre de veículos automotores -Orientações, elogiam efusivamente a transformação e alguns clientes também estão entusiasmados, mas isso ainda raramente se expressa no comportamento de compra concreto. “Pedimos muito, compramos pouco”, resume Golbeck.
As razões para isso vão além da responsabilidade individual. “Você também precisa pagar facilmente pela nova mobilidade”, diz Golbeck. Bicicletas de carga elétrica, como as do parceiro de negócios Citkar , podem custar até 16.000 euros. Incentivos financeiros, como o subsídio elétrico para carros da empresa, também devem estar disponíveis para esses veículos em maior escala.
A empresa de mobilidade Golbeck já está trabalhando de forma direcionada com empresas que utilizam maiores quantidades de e-transporters para entregas no setor comercial, por exemplo. Ou fornecer a seus funcionários bicicletas da empresa em vez de carros como parte do chamado modelo de bicicleta de trabalho, incluindo bicicletas sem motor elétrico. “Nós não vendemos bicicletas, mas as negociamos”, diz Golbeck. O foco principal são as bicicletas e-cargo, mas outras formas de mobilidade também fazem parte da solução.
Como ele imagina a mobilidade do futuro? “Quantos carros forem necessários, menos carros possível”, Golbeck recita o credo do clube de trânsito ecológico VCD . Alterar o tipo de unidade não é suficiente. “Então os engarrafamentos são tão longos.” Deve ser também uma questão de expandir a infraestrutura cicloviária e o transporte público local. No centro de mobilidade Golbeck , pode-se imaginar cooperar com empresas de transporte municipal para vender bilhetes de transporte público no futuro. Outras colaborações também são concebíveis. Goldbeck disse: “eletromobilidadeé uma boa maneira de iniciar a reviravolta no trânsito, para também pegar motoristas que não conseguem imaginar mais nada no momento. Mas esse não deve ser o último passo.”
